Maroknyi néző előtt ünnepelhetnek

Négy év után új pálya debütál a Formula–1-es világbajnokságon, az elsősorban a motorversenyekről ismert olaszországi Mugelloban. A Toszkán Nagydíj helyszínét ugyanakkor a mezőny nagyobbik része valamelyik alacsonyabb kategóriából, vagy az utolsó, 2012-es itteni F1-es tesztről már ismeri valamennyire ezt a pályát.

Ugyanakkor a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) megtiltotta a csapatoknak, hogy régi autókkal birtokba vegyék a menetrendbe váratlanul bekerülő új helyszíneket és előzetesen információkat gyűjtsenek róluk, ezért a Ferrari kivételével mindenki a szokásosnál jóval kevesebb ismerettel érkezik meg a hétvégi versenyre. Ráadásul az olasz istálló két pilótája, Charles Leclerc és Sebastian Vettel itt töltött egy tesztnapot júniusban, mielőtt bejelentették a gyakorlási tilalmat a (régi-)új pályákra. Ez némi fórt adhat nekik, de a lemaradásukat tekintve nem katapultálnak hirtelen a mezőny élére.

Előzetes tapasztalatok híján az új pályákon mindig többletmunka vár a csapatokra a futómű, a szárnyak és az egyéb beállítások kalibrálásánál. A tévedések és a korrigálások felforgathatják a sorrendet az előzetes várakozásokhoz képest. Különösen hátrányos lesz most egy baleset vagy műszaki hiba, ami az átlagosnál nagyobb veszteséget okoz.

Szintén új élmény lesz mindenkinek 2020-ban, hogy ha csekély létszámban, de végre nézők is lesznek a helyszínen: naponta közel háromezer fő.

Szinte csak gyors kanyarból áll

A mugelloi pálya 5,2 kilométer hosszú, 15 kanyarjából 9 jobbos, 6 balos. Többségük jellemzője, hogy nagy tempóval veszik be őket a pilóták, és még a három visszafordító sem igényel drasztikus lassítást, mivel a hosszabb ívük magasabb sebességet tesz lehetővé. A szakaszok alapján joggal lehet Silverstone-hoz vagy Barcelona első feléhez hasonlítani a pálya vonalvezetését. Abban viszont egyáltalán nem hasonlít ezekre a pályákra, hogy sok a szintváltozás a toszkán hegyvidék jóvoltából, és a bukótereket sem aszfalttenger jelenti, hanem fűre és kavicságyra futnak rá a pályát elhagyó autók.

A táj festői, biztos remek fotók fognak születni.

Nem várható előzésdömping

A látványos körítés azonban nem mindig jár együtt látványos versenyekkel (lásd például a Yas Marinát Abu-Dzabiban), és sok előzésre nem számítunk, több okból kifolyólag sem. A pálya szűk, de nagyobb baj, hogy a célegyenesben a rávezető és a lezáró kanyar kialakítása sem optimális hozzá az előzésre.

A nyújtott balos kanyarban a turbulencia miatt igencsak nehéz közel maradni az üldözőnek az üldözötthöz, és az első kanyar is relatíve gyors.

A gumiabroncsokból a három legkeményebbet kínálja a Pirelli, ezek voltak az első silverstone-i és a barcelonai futamon is. „Ez a pálya bizonyára durván fog bánni az abroncsokkal” – jelentette ki Ciaron Pilbeam, a Renault vezető versenymérnöke.

Az abroncsoknak összesen 59 kört kell kibírniuk, ennyi a táv. A Mercedesnél azt írták, a burkolat és az oldalterhelés feltételei alapján leginkább Szuzukából lehet kiindulni a tervezésnél. A gumik szempontjából fontos még, hogy elég meleg lesz, 25-30 fok közötti hőmérséklet várható a hétvége folyamán. A fékezés és a kigyorsítások kevésbé terhelik meg az autókat.

Ferrari-millennium

Különleges verseny lesz az első Toszkán Nagydíj abból a szempontból, hogy ezredik alkalommal áll rajthoz a Ferrari. Otthon ünnepelhet ugyan a patinás csapat, a millenium azonban nem ígér sok jót a Ferrarinak, a százas évfordulók eleve nem sok szerencsét hoztak nekik – egyetlen győzelem a mérleg –, és hát az idei autójuk sem egy világverő konstrukció.

„Remélem, hogy Mugellóban kicsit jobb helyre jutunk, de ez nem jelenti azt, hogy a dobogóért küzdhetünk majd" – nyilatkozta Vettel a monzai versenyt követően, ahol még a futam elején leállni kényszerült az autója meghibásodása miatt. Mivel csapattársa sem fejezte be a futamot, így a Ferrari a 2009-es szezon eleje óta először nullázott zsinórban kétszer.

A csapat egyébként új köntösbe öltözteti autóját, a hét végére sötétebb árnyalatra festik a kasztnit, olyanra, mint amiben 1950-ben versenyeztek.

Új fejezet kezdődik közben a harmadik legtöbb (740) futamot számláló istállónál, a Williamsnél: már nem az alapító Frank és lánya Claire irányítja a csapatot, hanem a Dorilton Capital, tehát új ember kezébe kerül a karmesteri pálca.

És a végére egy érdekesség a listavezető Lewis Hamiltonról: a monzai büntetésével már 8 büntetőpontnál tart, és ha a következő versenyeken összegyűjt még 4-et, eltiltják egy futamról. A szokottnál óvatosabbnak kell lennie a közeljövőben a necces manőverek terén.

TOSZKÁN NAGYDÍJ

Péntek

1. szabadedzés, 12.00 órától

2. szabadedzés, 16.00 órától

Szombat

3. szabadedzés, 13.00 órától

Időmérő edzés, 16.00 órától

Vasárnap

59 körös futam, 16.10 órától