Ferrari: fájdalmas hazatérés

Érdekes Formula–1-es nagydíj elé nézünk Olaszországba, hiszen a mostantól egy adott versenyen az időmérőn és a futamon kötelező végig ugyanazt a motorbeállítást használni az autóban. Vége tehát annak, hogy az időmérőn egy-egy körre fel lehessen tekerni a fordulatszámot a jobb eredmény érdekében, ilyen konfigurációban ugyanis biztos nem sokáig bírnák a strapát a V6-osok.

Sokan azt gondolják, hogy ennek a szabálymódosításnak a nagy vesztese lehet a Mercedes. A Red Bull Racinget irányító Christian Horner nemrég üdvözölte a módosítást, szerinte ez szorosabb csatát hozhat, míg Toto Wolff a Mercedes előnyének növekedésével riogatott arra alapozva, hogy erősebb üzemmódot fognak használni vasárnaponként. „Nem jelent hátrányt a számunkra – vélte a német csapat vezetője. – Úgy gondoljuk, hogy nő a teljesítményünk a versenyeken.”

Hogy az egésznek lesz-e hatása az erősorrendre, és ha igen, mekkora, nyilván a hétvégén fog kiderülni. És jobb helyszínt keresve sem lehetne jobbat találni, mint a „Sebesség templomának” becézett monzai autodrom, ahol egy kör négyötödét padlógázon teljesítik a pilóták, és ahol több F1-es gyorsasági rekord született.

Történelmi betli fenyegeti a Ferrarit

A maximális tempó 340 km/h körüli a célegyenesben, de három másik szakaszon is bőven 300 feletti értéket mutatnak a kijelzők. Ennek következményeként mindenki kevés leszorítóerőre hangolja be az autót (a legkisebbre a szezon során), az autókon pedig itt nagyon kis méretű hátsó szárnyak láthatók. Fokozott szerep jut a szélárnyéknak, jó helyezkedéssel rengeteget lehet nyerni.

Valószínűleg árnyékba bújna a Ferrari is a részben a lóerőhátrányból fakadó gyenge produkció miatt. Az előző futamon csúnyán leszerepeltek, egyik pilótájuk sem szerzett pontot. „Nem teljesen világos a helyzet, remélem, hogy csak Spához köthető a probléma” – nyilatkozta a belgiumi szenvedésről Sebastian Vettel.

Mattia Binotto csapatfőnök többször jelezte, hogy más tényező is közrejátszhatott a betliben, de egyelőre nem tudni, mi.

A Ferrarival még sosem fordult elő, hogy két egymást követő versenyen mindkét pilótája az első tízen kívül érjen célba, ez most reális veszélynek tűnik. Ahogy az is, hogy Vettelnek és Charles Leclercnek megint iparkodnia kell, nehogy már a Q1-ben elvérezzen a szombati időmérőn.

Optimizmus a Reanult-nál

A Belga Nagydíjon egyébként a Renault szolgáltatta a pozitív meglepetést, a dobogóra is esélyes csapat 23 ponttal távozott Spából. Amikor utoljára ennyit kaszáltak, még Lotusnak hívták a csapatot, és Kimi Räikkönen, illetve Romain Grosjean vezette az autót (2013-ban). De a tavalyi Olasz Nagydíjon is 22 pontot gyűjtött be a Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg páros, nem véletlenül duzzadnak az önbizalomtól idén a francia istálló.

„Tavaly Monzában még erősebbek voltunk mint Spában, és ha ez most is így lesz, akkor már csak a dobogós helyek állnak előttünk. Nem akarok túlságosan előre szaladni, ahogy a csapat sem, de szerintem magabiztosan mehetünk Monzába, és nagy céljaink lehetnek” – jelentette ki Daniel Ricciardo, aki tavaly a 4. helyen zárt, de tíz másodperc volt a hátránya a harmadik helyen célba érő Lewis Hamilton mögött.

8. VERSENYHÉTVÉGE, OLASZ NAGYDÍJ

Péntek, 1. szabadedzés: 12.00–13.30

Péntek, 2. szabadedzés: 16.00–17.30

Szombat, 3. szabadedzés: 13.00–14.00

Szombat, időmérő: 16.00 (tv: Digi Sport, Telekom Sport, Look Tv)

Vasárnap, 53 körös futam: 16.10 (tv: Digi Sport, Telekom Sport, Look Tv)

(gphirek.hu)