Bigster: szatmári kötődése is van
Az elmúlt héten mutatták be a Dacia legújabb SUV-jának tanulmányautóját, a Bigster Concept-et, mely 4,6 méter hosszú, vagyis 30 centivel nyúlik tovább egy Dusternél, a külső megjelenése pedig igazán robusztus. A Bigsternél különösen kiemeli a gyártó, hogy a cél a használhatóság és nem egy dísz készítése volt, ezért nincsenek is rajta fényes elemek, a nyers műanyag idomok pedig újrahasznosított anyagból készültek. A CMF-B platform a méreteken túl lehetővé teszi a hajtáslánc variálhatóságát, vagyis hagyományos benzin, dízel és gázüzemű modellek mellett hibird hajtáslánc is kerülhet bele, így a Spring villanyautó után hamarosan újabb konnektoros Daciákat is megismerhetünk. A Bigster alapján készülő SUV-ból is várhatunk hibridet néhány éven belül, írja az autonavigator.hu autós magazin a tanulmányautó bemutatását követően. Kihangsúlyozzák, hogy biztos háttérrel és új platformmal folytatja a Dacia, mely a Renault Nissan Mitsubishi Alliance révén lehetővé teszi az egyszerűsítést; négyféle padlólemez helyett egyet fognak használni a jövőben. A CMF-B platform lehetővé teszi szélesebb és nagyobb modellek megépítését is, és a Daciánál ezt a lehetőséget ki is használják. Érkezik egy új modell, melyet a Duster fölé pozicionálnak, ezzel a C szegmensben is indít egy modellt a Dacia, mely Bigster néven fut majd és 2025-től lehet majd rendelni. Egyelőre nem lehet tudni, hogy mikor és hol kezdik majd gyártani a SUV-ot, de jó eséllyel pályázik a mioveni-i üzem is a munkára. A gyártó szerint a Bigster olcsóbb lesz, mint a konkurencia alsó-középkategóriás autói.
A Bigster koncepcióját a Renault-csoport 2025-ig szóló, Renaulution nevet viselő stratégiai tervének keretében mutatták be. Az öt évre kidolgozott stratégia része a közkedvelt Logan és a Sandero megújítása, valamint a márka első elektromos járművének, a Springnek a piacra dobása. A Dacia mellett a Ladát is felzárkóztatja az Alliance, szintén a CMF-B platformra fognak épülni az új Lada-modellek.
A kidolgozott stratégia értelmében a Renault-Mitsubishi-Nissan szövetség az elkövetkező időszakban a növekedés helyett a hatékonyságra helyezi a hangsúlyt. A termelést a korábbi 4 millió darabos csúcsról 3,1 millióra csökkentik 2025-ig. Ezzel párhuzamosan a beruházási, kutatási és fejlesztési költségeket a jelenlegi 10 százalékról a költségvetés 8 százalékára kívánják csökkenteni. 2025-re a fix költségeket is számottevő összeggel, 3 milliárd euróval kívánják mérsékelni.
Szatmári tervezőmérnök
A Bigster Concept tanulmányautót a Renault bukaresti dizájnközpontjának mérnökei rajzolták, tervezték meg, melynek tagja a szatmári születésű Victor Sfiazof is, írja a zf.ro. Victor Sfiazof 1983-ban született Szatmárnémetiben, majd középiskolai tanulmányait követően a kolozsvári dizájn egyetemen tanult, ahol gyakran mondogatta tanárainak, hogy ő autótervező szeretne lenni, bár a szakma akkoriban szinte ismeretlen volt Romániában. A Renault egy kolozsvári workshop keretében fedezte fel Sfiazofot, akit még a bukaresti dizájnközpont megnyitása előtt szakmai tapasztalatszerzésre küldtek, franciaországi tanulmányúton is részt vett. Az általa megálmodott tervek alapján épült meg a Renault Kadjar, mely azóta a márka sikertermékének számít, és 2015-ben a Genfi Autószalonon mutattak be. A Renault Kadjar tervezése után Victor Sfiazof elmondta, komoly harcokat kellett megvívnia a mérnökökkel annak érdekében, hogy meggyőzze őket, ne térjenek el túlságosan az általa papírra vetett elképzeléstől, és végeredményben büszke arra, hogy az autó nagyban hasonlít az első tervekhez. „Victor Sfiazof egy kiváló dizájner. A romániai irodánkban dolgozik. A Daciánál kiváló mérnökeink vannak” — nyilatkozta korábban a szatmári autótervezőről Alejandro Mesonero-Romanos, a Dacia dizájnigazgatója.
Sógor Beáta
